海沧隧道造价多少亿元

工程总投资约为56.4亿元人民币。

海沧隧道西起厦门市海沧区鳌冠立交,下穿厦门西海域,东至厦门市湖里区机场立交;线路全长7.09千米,其中隧道部分全长6.29千米,跨海部分全长2.81千米;道路为双向六车道的城市主干路,设计速度为80千米/小时。

海沧隧道建造过程

主要步骤：

1. 设计方案的制定和评审：根据建设地点和工程规模，需要进行设计方案的制定和评审，评审结果将决定设计方案的可行性、经济性和美观性等。

2. 地质勘探：确定隧道所在海底的土地性质、岩石构造、水文地质条件等，为后续的施工提供基础信息。

3. 施工图纸的绘制：根据设计方案，绘制出海底隧道的地形图、剖面图、地质图等，以及施工图纸，包括施工挖洞、隧道结构的设计和建造等工作。

4. 施工挖洞：隧道施工需要进行挖洞，这是建造海底隧道的第一步。厦门海沧隧道采用洞内挖填方案，即在海底挖出一个洞来，然后向洞内填充材料，最终达到隧道建造的目的。

5. 沉箱建造：隧道建造的过程中需要在海底设置一些沉箱，用于支撑隧道结构、提供避难空间等。厦门海沧隧道在建造过程中使用了多个沉箱，它们在海底漂浮，然后逐步被挖掘出来，用来支撑隧道结构。

6. 海底隧道结构的建造：沉箱的挖掘和建造之后，需要进行海底隧道结构的设计、施工和调试。隧道结构包括隧道底、隧道顶、隧道洞门、拱顶、洞内照明、通风、排水等各个方面。

7. 施工建造：隧道建造需要大量的人力、物力和财力，需要进行施工建造。工人需要在海底完成各种设备和工具的搬运、安装和操作，同时还需要完成建造隧道内的照明、通风、排水等各种工程。

8. 隧道验收：建造完成之后，需要进行隧道验收，以确保隧道的各项功能和性能符合设计要求，同时确保安全施工。

海沧隧道是厦门市第二条海底隧道，全长7.09千米，其中隧道部分全长6.29千米，跨海部分全长2.81千米。该隧道于2016年3月28日开工建设,2018年8月开始导洞施工，2019年7月主洞施工，2020年3月完成贯通。在建设过程中，采用了与常规方法不同的左右线隧道与先导隧道“齐头并进”的工法。

跨海隧道怎么建的

第一种是沉管法。施工队会先在干坞或者船台上用钢筋混凝土制作隧道管道，然后用临时封墙将管道密封，使管道可以飘在水中，再把管道托运到指定位置，往管道里灌水。直至管道下沉到预先挖好的水底沟槽。港珠澳大桥海底隧道就是用的这个方法。

不过这些管道是怎么连接到一起保证不漏水呢？一共有两种方法，第一种是通过在水下灌浇混凝土，不过更好的办法是第二种水力压接法。就是利用管段后端封墙上巨大的水压力，把管道前端周边一圈尖肋型胶垫挤压到变形，形成一个水密性良好的止水接头。

安装好所有管道后，再用排水阀排出两节管道封墙之间的水，把水排出后，胶垫就会受到更大的压力，接口处会变得更加紧实，外界的水根本无法进入隧道。之后再拆除封墙就完工了。接下来我们看看其他方法。

你知道中国工程师是怎么建造海底隧道的吗？

第二种钻爆法，说白了就是在海底岩石上打眼放炮，这种方法最大的特点就是灵活高效，经济实惠。我国修建厦门翔安海底隧道就是用的钻爆法。不过钻爆法的缺点也比较明显，一个是运出爆破的碎石和泥土的工程量大，还有就是需要在隧道内部挂网、喷混凝土来改善围岩受力，防止发生岩爆。

第三种是掘进机法，就是利用特制的大型切割设备，将岩石剪切、挤压、破碎然后运出。优点就是施工速度够快，对比钻爆法安全性更好。不过缺点也很明显，整个过程需要大量的人力。也不方便改变隧道的直径和形状。

最后一种就是盾构法，就是通过盾构外壳和管片支撑住隧道四周的岩石，防止发生坍塌。在盾构机向前推进时，前方的切削装置会将挖出来的土通过出土机械运到隧道外，与此同时，将预制的混凝土管片拼装好。优点就是全程机械施工 能节省大量人力，并且能够有效防止地面下沉。