3月17日，大众汽车集团与中国第一汽车股份有限公司宣布，双方在德国签署战略合作协议，共同确定一汽-大众新车型规划，进一步丰富一汽-大众的商品阵容。自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将推出11款为中国市场量身定制的新车型，涵盖纯电动、插混、增程式及燃油动力，其中新能源车型占比超90%。

　　在全球汽车产业加速向新能源与智能化转型的浪潮下，中国市场已成为外资车企的“必争之地”。面对本土品牌的强势崛起和消费需求的快速迭代，以大众汽车集团、宝马集团为代表的外资车企正通过深化与中国企业的技术及生态合作，重塑竞争力，力图遏制市场份额下滑的颓势。

　　中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示向《证券日报》记者表示：“在价格战加剧、市场份额争夺白热化的背景下，外资车企的策略已从单一的产品导入升级为技术、生态与商业模式的全维度融合。大众与一汽的车型矩阵革新、宝马与华为的智能化破局，不仅为行业提供跨国协作的标杆，更揭示了一个趋势：唯有深度融入中国产业链，才能在智能化电动化浪潮中立于不败之地。”

　　深度布局中国市场

　　大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“大众汽车集团正进一步拓展一汽-大众的产品阵容，在覆盖所有动力类型的同时，重点布局新能源汽车领域，包括纯电动、插电式混动及增程式车型，满足中国客户不断升级的需求。凭借本土研发实力，大众汽车集团将为新产品提供技术赋能，打造先进的智能网联汽车矩阵。”

　　据了解，大众汽车品牌已全面明确了至2030年的产品路线图：2025年，大众汽车集团(中国将全面迈入战略成果的交付阶段。2026年起，大众汽车集团将全面释放战略转型潜能，步入在中国智能网联汽车市场的可持续增长新阶段；2025至2027年间，大众汽车集团在华将推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品。

　　3月17日，宝马中国宣布与华为终端达成合作协议，将在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和My BMW应用软件在内的数字化服务，基于HarmonyOS NEXT开发多元化智能应用和功能，为华为鸿蒙用户打造无缝衔接的全场景智能体验。

　　“通过与鸿蒙生态的深度集成，宝马将为鸿蒙系统用户全面升级车载应用和智能互联体验，提升高频使用场景下的智能驾驶乐趣。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示，中国正成为全球的创新引擎，通过与更多中国科技企业共研、共创，宝马全面开启本土合作2.0时代。

　　某汽车行业分析师对记者表示，外资车企正从“生产制造本土化”转向“技术研发与生态合作本土化”，并形成两条主线。一是卷性能。外资车企通过与中国科技企业联合开发电动平台、智能架构等，缩短研发周期；二是卷服务。外资车企依托本土生态伙伴完善数字化服务，如宝马与华为的鸿蒙合作、大众汽车集团整合腾讯车载应用等。

　　扩大本土“朋友圈”

　　外资车企通过深化本土合作、创新合资模式，加速融入中国汽车产业生态，标志着中外车企合作正式迈入以技术共研和生态协同为特征的2.0时代。

　　中国造车新势力与跨国巨头的合作成为产业新范式。以大众汽车集团为例，2023年7月份，大众汽车集团宣布向广州小鹏汽车科技有限公司(以下简称“小鹏汽车”注资7亿美元，并于同年12月份通过股权收购成为小鹏汽车重要股东；2024年，双方进一步签订电子电气架构技术协议，合作研发准**架构CEA，实现从资本联动到核心技术协同的跨越。

　　2023年10月份，全球第四大汽车集团Stellantis集团注资浙江零跑科技股份有限公司(以下简称“零跑汽车”，并成立“零跑国际”合资公司，计划依托零跑技术平台拓展全球市场。

　　此外，本土化合作正向产业链纵深延伸。零跑汽车董事长朱江明透露，公司正与法拉利商讨零部件合作；激光雷达企业上海禾赛科技有限公司则与某欧洲顶级主机厂达成独家定点协议，为其下一代车型提供超远距雷达技术。

　　黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示，外资车企在新能源汽车领域起步较晚，技术落后于中国，且生产成本高，导致竞争力不足。外资车企与中国车企合作是双赢，有助于双方优势互补，共同推动行业发展。