智驾价格战须防内卷

  7万元的车就有高阶智驾,比亚迪打响了2025车企价格战的第一枪。

  去年卖出427万辆新能源车的比亚迪,凭借自身的销量规模优势,试图影响高阶智能驾驶市场格局。

  以前,智能驾驶都是20万元以上车型才配,现在这项功能下放到7万元的车上了。网友们形象地将此总结为,原来买比亚迪“秦”7万多,现在智驾版本的“秦”是加料不加价。

  在近几年的新能源车市场竞争中,越来越多的变量逐渐成为常量。比如昔日的续航里程、性能、内饰这些互为差异的变量,现在各家渐渐习以为“常”。

  互相比肩的续航、谁也不输的豪华内饰、炫目的大中控液晶屏……在智能驾驶之外,当所有的变量几乎成为标配,智能驾驶极有可能成为未来的最后一个变量。

  汽车的价格战已经从电动化走向智能化,比亚迪补上最明显的短板,智驾竞赛白热化。

  软件和算力支持下,7万元等同于直接打出了“掀桌价”,仿佛首战即决战,未来市场价格战的激烈程度可想而知。

  作为“卷王”一般的存在,比亚迪惯用成本领先策略,用自己海量的用户、发达的销售渠道,把成本摊到地板上,将利润率作为和对手竞争的武器。

  在卷向智能驾驶之前,价格战弥漫车圈,关乎生死,久久未平。市场几乎不会再给企业留下试错的机会,极越、高合倒下都是例证。

  价格战持续之久、波及面之广、力度之大,令置身其中的大多数车企苦不堪言,围绕“要不要卷”企业间讨论激烈。

  无论是新能源还是传统车企,汽车价格战将持续加码,盈利能力薄弱的都经历了生死大考。

  去年7月,**政治局会议指出,要强化行业自律,防止“内卷式”恶性竞争。这一表述很快引发汽车行业的强烈关注。

  供需失衡导致车企间竞相降价,车企间价格战的影响还波及上下游。车企向供应商施压降价、延长账期,有时不顾库存压力和资金链状况,还会要求经销商多提车。

  让利多销无可厚非,但陷入亏损没有效益就不正常了。“内卷式”恶性竞争长此以往,车企和供应商、经销商也会被一同拖入谷底。

  因此,智驾的价格战须谨防内卷。没有底线地内卷,不计后果的价格战,会把行业带向另一个极端。

  任何行业想要健康发展,都必须在投入产出方面实现较好的经济效益。即便头部企业占据相对稳定的市场份额后,也必须寻求良性经营模式,保持现金流正常周转。

  经历两年价格战,汽车行业利润早就大幅缩水,优胜劣汰随时都有可能发生,车企亦需要在眼前业务和长期战略之间艰难平衡。

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