近日，中国汽车工业协会发布数据显示，2024年我国汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。这是我国汽车产销连续第二年突破3000万辆，为支撑工业经济稳增长发挥了重要作用。

　　销量再创新高

　　面对国内有效需求不足、外部不确定性增大，2024年我国汽车产业交出的这份答卷，既是我国超大规模市场优势、供应链日益完善的体现，也是我国汽车产业加快结构调整、韧性与活力不断增强的展现。

　　2024年11月14日上午，在武汉东风汽车云峰工厂，一辆粉色车身的岚图知音SUV缓缓驶下生产线，10家新能源车企新车下线的视频同步播放。这标志着我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆大关。

　　在汽车产销总量连续16年稳居全球第一的同时，我国新能源汽车延续高增长态势。自2021年以来，我国新能源汽车走出一条昂扬向上的发展曲线。数据显示，2024年我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。新能源新车销量占汽车新车总销量比重达40.9%，较2023年提高9.3个百分点。

　　数据显示，2024年我国乘用车产销分别完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%。其中，中国品牌乘用车共销售1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的65.2%，较上年上升9.2个百分点。

　　更值得关注的是，中国品牌乘用车加速向高端市场迈进。数据显示，2024年国内生产的高端乘用车销量473.8万辆，同比增长2.3%。

　　“问界M9全年单车交付15万辆，打破了中国用户对于传统豪华车的认知，正重塑国内豪华车市场竞争格局。”赛力斯集团副总裁康波说。

　　尽管欧美国家对中国电动汽车加征关税、外部压力加大，但我国汽车出口仍实现了较快增长，成为拉动中国汽车产销总量增长的重要力量。数据显示，2024年我国汽车出口达585.9万辆，同比增长19.3%。特别是长续航插电混动和增程技术产品，得到海外用户认可，插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。

　　“2024年上半年，汽车产销整体不旺，汽车工业经济运行面临库存高、消费弱的困难，供给端和终端均面临较大压力。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，伴随“两新”等政策持续发力、各地补贴政策落地见效、企业促销活动热度不减，车市消费活力逐渐被激发。特别是2024年三季度，随着一系列政策加力，终端呈现较好发展态势；四季度延续向好态势，全年产销量稳中向好。

　　技术创新加速

　　比销量上升更令人振奋的是，我国汽车产业新技术、新产品、新模式不断涌现。

　　前不久，蔚来智能电动行政旗舰ET9正式上市，这是我国首款搭载线控转向技术的量产车型。

　　在全球汽车产业竞争中，技术创新是关键变量。“广大车企和零部件企业敢于尝试、勇于创新，推动了我国新能源汽车技术进步和产品迭代。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，目前，我国动力电池研发和产业化应用已处于全球领先水平，插混专用高效发动机、变速箱和集成式增程器全面进入市场，技术水平、节能效率不断取得新突破。

　　同时，电动化推动了智能化，智能化又带动了电动化，智能网联技术和新能源汽车有机融合，加速了智能网联技术在汽车上的普及应用。“L2级自动驾驶在新能源汽车中的配置率创新高，车路云一体化应用试点加速落地，无人驾驶车辆进入商业化试点运营。”付炳锋表示。

　　2024年12月30日，深蓝汽车第40万辆整车在重庆工厂下线。研发投入是企业技术突破与产品升级的关键支撑。深蓝汽车总裁邓承浩表示，作为一个年轻品牌，目前深蓝汽车研发人员占比67%，授权专利1600余项。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，新一代电动汽车、最新的汽车基本上都在中国率先推出；全球新一代汽车相关技术，也往往是在中国推出的汽车产品中率先实现应用。“这两个‘新’为我们巩固前期在产品和技术领域的领先地位、加快发展新质生产力提供了比较好的基础。”

　　“借船”扬帆出海

　　日前，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在个人社交平台上宣布，小鹏汽车在欧洲迎来第1万辆交付。小鹏汽车因此成为首家在欧洲市场交付达成1万辆的中国造车新势力。

　　主动参与国际竞争，既能实现销售规模扩大、提升市场份额，也有利于提高企业和产品品牌影响力。

　　“2025年，长安汽车将深入布局东南亚、中南美、中东非等区域市场，在这些市场导入8款产品。同时，长安汽车将全面加强海外合作，2025年将在海外新建经营主体8个、物流节点16个、物流线路28条、渠道触点超550个。”长安汽车董事长朱华荣说。

　　不过，在出口总量增长的同时，2024年我国新能源汽车出口相较于2023年出现了明显减缓趋势。陈士华认为，采用直接贸易出口，我国汽车出口规模增长很快会触及“天花板”。未来，车企应把更多精力放在海外建厂上。

　　张永伟表示，未来中国车企应与当地企业在资本结构、生产、品牌、技术授权等方面开展更多元合作。出海本地化发展要因地制宜，充分调研当地的法规、标准、人文等并进行相应调整。

　　清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，“借船”出海应该是最有效的路径，即充分借助国外各类合作伙伴的资源和力量“走出去”，中国企业之间也要结伴出海。

　　“在宏观政策活力加速释放、‘两新’政策持续发挥作用、新能源汽车免征车辆购置税政策延续以及海外市场空间持续扩大等有利因素影响下，我们对2025年中国汽车市场发展充满信心。”中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示。