我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分——渝厦高铁重庆东至黔江段6月27日正式开通运营。首发高8699次列车计划于27日10时12分从重庆东站开出。

　　渝厦高铁重庆东至黔江段起自重庆东站，接入黔江至张家界至常德高铁黔江站，正线全长242公里，设计时速350公里，在成渝地区双城经济圈与长株潭城市群间新增了一条快速客运通道。

　　渝厦高铁全线起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门。此次重庆东至长沙段贯通后，与已开通的赣州至厦门段、待建的长沙至赣州段，共同形成重庆至厦门的高铁大通道。

　　高铁开进渝东南 产业发展再提速

　　随着渝厦高铁重庆东至黔江段的开通，渝东南地区正式结束没有高铁的历史，为沿线带来交通便利的同时，更为当地的经济建设、文化旅游注入新的活力。

　　渝厦高铁重庆段开通运营后将串联起沿线苗族、土家族等30多个少数民族聚居地区，区域内天生三桥、濯水古镇、蚩尤九黎城、阿依河等景区文旅资源丰富、自然风景优美，高铁开通后，沿线丰富的旅游资源将吸引八方来客。

　　为了接住高铁通车的这波福利，沿线各地特别推出极具性价比的惠民套票。比如在重庆武隆，乘坐高铁前来旅游的游客，凭抵达武隆南站的高铁票，仅需155元就能享受仙女山、龙水峡地缝、芙蓉洞、芙蓉江、懒坝五大核心景区畅玩套票。

　　渝厦高铁重庆东至黔江段通车后，每日开行动车组列车最高达54列，重庆东至黔江、长沙最快分别61分钟、3小时53分可达。首开成都、重庆至张家界动车组，最快分别3小时58分、2小时2分可达。

　　成渝双城经济圈铁路建设进入“快车道”

　　进入“十四五”以来，成渝地区双城经济圈铁路建设进入“快车道”。截至今年5月，四川、重庆两地完成铁路基建投资近3800亿元，成渝地区铁路网越织越密。

　　在我国“八纵八横”高铁网包(银海、京昆双通道的重要组成部分的渝万高铁建设现场，蔡家沟双线特大桥正在加紧施工，桥梁已经进入主跨连续梁合龙施工的冲刺阶段。

　　眼下，成渝地区铁路网正加速建设，填补西部路网“留白”，持续提升路网整体效能。

　　向东，推进“八纵八横”高铁骨干通道——沪渝蓉沿江高铁的成渝中线、成达万高铁、宜昌至涪陵高铁正在加紧建设；向南，渝昆高铁川滇段最后一个筠连隧道即将贯通，协同推进黄桶至百色铁路建设，增强西部陆海新通道运能；向北，“八纵八横”高铁网京昆通道的西渝高铁渝康段即将进入全线铺轨阶段，西宁至成都铁路四川段进入站房施工阶段，打通对接“丝绸之路”经济带的国际大通道。

　　截至目前，成渝地区双城经济圈铁路营业里程9000余公里，其中高铁3400多公里，数据显示，2024年成都和重庆两地之间全年累计发送旅客近5500万人次，日均开行动车组117对，日均发送旅客超15万人次。不断织密的成渝地区铁路网，正在带动双城经济圈迸发新的动能与活力。

　　西部地区高铁枢纽重庆东站27日投入运营

　　27日，随着渝厦高铁重庆东至黔江段的开通，经过3年多建设的西部地区最大高铁枢纽重庆东站也正式投入运营。重庆东站站房建筑面积12万平方米，开通运营初期将有46列旅客列车在该站办理客运业务。

　　据介绍，重庆东站枢纽工程共分为上下8层，是世界首例超高、超大、多曲面树形柱的高铁站房造型设计。

　　智能、绿色是车站建设的主要特点。重庆东站顶棚天窗、落客平台可以实现太阳能发电，年总发电量可满足站场四面落客平台的日常照明用电需求。同时，空调以花瓣造型形成环流送风，这种设计不仅提升了舒适性，还将电能损耗降低了20%以上。

　　重庆东站正式投用后，将进一步完善重庆“米”字形高铁网，与既有的重庆西站、重庆北站、沙坪坝站形成西南地区铁路客运枢纽群，助力成渝地区双城经济圈建设，提升西部陆海新通道运输效率。

　　“八纵八横”高铁网主通道已投产81.5%

　　根据2016版国家《中长期铁路网规划》，我国“八纵八横”高铁网主通道规划总规模约4.5万公里。截至目前已建成投产81.5%，开工在建规模约14%。

　　经过近十年建设，京沪通道、京哈—京港澳通道、青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道等已实现贯通。

　　“八纵”通道中沿海通道深圳至江门段、广西合浦至广东湛江段、京港(台通道雄安至商丘段、九江至南昌段、呼南通道邵阳至永州段、京昆通道宜宾至昆明段、包(银海通道西安至重庆段、兰(西广通道黄胜关至海东西段正在加快建设中，包(银海通道延安至西安段预计年内通车。“八横” 通道中沿江通道成都至达州至万州高速铁路正在建设，京兰通道包头至惠农段、沿江通道武汉至宜昌段预计年内通车。

　　国铁集团发改部发展战略与规划处处长刘特表示，“八纵八横”高铁网主通道规划总规模约4.5万公里。截至目前，“八纵八横”主通道已建成投产81.5%，开工在建规模约14%。铁路投资对全社会投资带动效应不断凸显，未来将会为区域经济社会协调发展注入新动力。