中国汽车工业协会近日发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间无序“价格战”。工业和信息化部也表示，无序“价格战”没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

　　在汽车置换更新补贴政策带动下，今年前4个月，我国汽车产销量分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。这是我国汽车历史上同期产销量首次双双突破1000万辆。不过，与产销量的双位数增长形成鲜明对比的是，不少整车企业盈利能力持续承压，部分经销商“越卖越亏”，汽车市场总体呈现“增量不增收、增收不增利”的怪象。

　　当前，我国汽车行业受到了以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争困扰。

　　不可否认，价格是企业参与市场竞争最直接的手段。根据市场需求变化，企业通过价格调整不仅能够扩大自身产品销量，获得更多市场份额，而且可以倒逼弱势品牌和低效产能退出，实现产业优胜劣汰。但如果无序“价格战”愈演愈烈，就会过度挤压车企利润空间，影响车企正常经营，甚至冲击产业链供应链安全。

　　表面上看，“价格战”能让消费者以更低的成本购车。不过，当“价格战”变得无序，甚至超出合理范围时，便会引发一系列连锁反应。汽车是一个高价值的耐用消费品，从来都不是价格越低越好。由于汽车使用场景复杂，且与人的生命息息相关，对产品质量要求较高。“价格战”的持续升温，客观上会催生车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险，进而影响产品质量和售后服务保障，危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　同时，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，也会导致生产企业过度关注短期利益，忽视长期创新和研发投入。汽车是一个高度依赖技术创新和品牌效应获得市场竞争优势的产业。只有具备持续的盈利能力，企业才能持续投入产品研发、推动技术创新、树立良好品牌形象。相反，低价质次的汽车产品，不仅容易给人留下低端印象，不利于企业品牌形象提升，而且会拖累中国汽车行业转型升级步伐和结构调整，不利于中国制造向全球价值链中高端迈进。

　　以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争极具破坏性，当前已成为阻碍我国汽车行业高质量发展的绊脚石。此次行业协会和相关部委表态，给无序“价格战”踩刹车，很有必要。但要真正刹住无序“价格战”，有效整治汽车行业“内卷式”竞争，还需要疏堵结合、综合施策。

　　一方面，要引导车企转变发展理念，实现经营策略由价格竞争转向价值竞争。企业应将更多资源聚焦在技术创新和品牌建设上，加速形成新质生产力和差异化的市场竞争优势，从而摆脱对规模扩张的迷恋和对低价竞争的依赖。尤其是行业头部企业，更要深刻理解电动化、智能化转型为产业带来的“增量扩容”机遇，以高站位、大格局看待产业变革背景下发展与竞合，主动构建和维护行业健康发展生态。

　　另一方面，要严格执行相关法律法规，“该出手时就出手”。对那些突破法律法规和市场竞争边界的“内卷式”恶性竞争行为，监管部门应加大执法力度，“发现一起，查处一起”，形成震慑效应。同时，加强汽车产品质量监管，严厉打击侵犯供应链企业和消费者权益行为。比如，重点检查车企拖欠零部件商的账期问题，限期落实政府关于缩短账期的要求，从而限制车企打价格战的能力。此外，还要规范地方补贴行为，严禁违法违规给予车企优惠和补贴。

　　当前，我国汽车产业正处于新旧动能转换和发展新质生产力的关键时期。通过换道先行，我国新能源汽车产业已领跑全球，成为重塑全球汽车产业格局与趋势的关键力量，但产业仍面临部分领域被卡脖子、汽车发达国家可能率先实现系列颠覆性技术突破等风险。因此，我们更要主动摒弃以简单降价取胜、通过价格战实现增量的做法，不“内卷”，不“互踩”，而是将科技创新摆到更加突出位置，加快实现关键核心技术突破和行业健康新生态构建，真正推动汽车产业高质量发展。