截至目前，德国汽车龙头企业德国大众汽车集团(以下简称“大众汽车”、宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(以下简称“梅赛德斯-奔驰”相继披露2025年第一季度业绩报告。从财务数据来看，这三大车企的利润均出现不同程度的下滑，而在探寻业绩下滑原因时，三大车企均将原因指向中国市场。

　　值得一提的是，根据相关报告，为了扭转在中国市场销量持续下滑的局面，上述德系车企纷纷抛出本土化战略。但这一战略能否奏效，还有待市场检验。

　　黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，德系车企正处于新能源转型的关键时期，其产品仍以燃油车为主，这直接导致市场竞争力下降。近年来，燃油车市场规模逐年萎缩，而德系车企在新能源领域的产品技术水平相对较低，无法成功替代燃油车曾经占据的市场地位。以大众汽车为例，其ID系列在中国市场的表现远未达到预期，增长速度明显落后于行业平均水平。与此同时，蔚来、腾势等中国豪华汽车品牌强势崛起，不断挤压外资品牌的市场份额，使得梅赛德斯-奔驰、宝马集团面临愈发严峻的经营挑战。

　　在华销售拖累业绩

　　今年一季度，大众汽车全球交付量达213.36万辆，同比增长1.4%，不过，在其全球最大单一市场中国，却出现了交付量同比减少7.1%的显著下滑。其中，大众汽车旗下高端品牌奥迪也未能幸免，今年一季度在华交付量同比减少7%至14.45万辆。或许正是受此影响，大众汽车一季度在营收同比增长2.8%至775.58亿欧元的背景下，营业利润却同比骤降36.9%至28.73亿欧元。

　　宝马集团今年一季度全球销量也延续了增长态势，但其同样在最大单一市场中国遭遇了销量同比下滑17.2%，交付量降至15.52万辆。财务数据显示，宝马集团今年一季度营收同比减少7.8%至337.58亿欧元，净利润同比下降26.4%至21.73亿欧元，中国市场的低迷表现成为拖累其整体盈利的关键因素。

　　梅赛德斯-奔驰一季度全球销量同比下降7%至52.92万辆，其中中国市场销量同比减少10%，为15.28万辆。从财务数据来看，今年一季度，梅赛德斯-奔驰营收同比下滑7.4%至332.24亿欧元，净利润更是大幅缩水42.8%，仅为17.31亿欧元。梅赛德斯-奔驰相关负责人表示，汽车销量下降、行业价格战以及中国业务盈利贡献减弱是利润端承压的主因。

　　当中国市场从增长引擎转变为盈利“掣肘”，三大德系车企不得不寻求变革，盈利结构调整与成本优化或将成为未来发展的核心议题。

　　中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示，德系车企在华市场销量承压的现状，暴露出欧洲传统汽车巨头在新能源转型浪潮中遭遇的深层挑战。随着中国新能源车企技术迭代加速，比亚迪、吉利、奇瑞等本土品牌凭借电动化技术突破与高性价比的产品矩阵，正快速蚕食传统合资品牌主导的入门级市场，直接冲击外资车企的基本盘用户。

　　本土化战略能否奏效

　　“中国引领着全球汽车产业的技术转型，大众汽车积极投身并推动这一进程。”在刚刚结束不久的2025上海车展上，大众汽车管理董事会主席奥博穆表示：“凭借新一代智能网联汽车，大众汽车深度融入中国客户所处的数字化、智能化生态系统。依托本土市场的深厚积淀，大众汽车打造出一系列令人期待的新车型，这些车型也将强化集团在全球市场的地位。”

　　在具体行动上，大众汽车通过和广州小鹏汽车科技有限公司合作，打造全新CMP整车平台和CEA电子电气架构并把量产车型面向中国消费者销售。此外，大众汽车还与北京地平线信息技术有限公司、深圳市卓驭科技有限公司等合作伙伴进行合作，坚定地朝着电气化、智能化转型。与此同时，奥迪与上海汽车集团股份有限公司合作，推出AUDI品牌，首款车型AUDI E量产版在2025上海车展上亮相，计划于2025年量产交付。

　　“中国不仅是梅赛德斯-奔驰的第二故乡，更是全球创新的核心引擎。梅赛德斯-奔驰正从‘在中国，为中国’迈向‘在中国，为全球’，以本土研发反哺全球体系。”梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示。数据显示，近20年来，梅赛德斯-奔驰在华投资超1000亿元，北京奔驰零部件本土化率达90%，上海研发中心成为全球第二大研发枢纽。为了深度践行本土化战略，康林松提出：“梅赛德斯-奔驰与中国伙伴共同开发的L2 导航辅助驾驶系统，从启动到落地仅用12个月，软件迭代速度领先行业。未来五年，我们将推出10款以上中国专属电动车型。”

　　宝马集团同样在持续加大对中国市场的投入。宝马集团董事长齐普策表示，中国作为其核心市场的重要性始终未变。一方面，中国市场是宝马集团最大的单一市场；另一方面，中国也是宝马集团电动化、智能化转型的先锋市场，宝马始终对中国市场充满信心。

　　据介绍，宝马集团将在中国市场发动强大的产品攻势。2025年将有超过10款BMW新车和多款MINI以及BMW摩托车新品在中国市场推出。2026年和2027年，宝马集团将为中国消费者带来包括新世代车型在内的20余款新车。

　　“在电动智能化的产业变革中，德系车企既需应对中国本土车企的降维打击，又面临自身技术路线转型与供应链重构的双重压力，市场策略调整速度与本土化创新深度将成为破局关键。”张翔表示。

　　林示认为，当前中国汽车市场价格竞争已进入白热化阶段，消费者购车决策对价格敏感度显著提升，叠加自主品牌在智能化配置与用户体验方面的优势，进一步压缩了传统燃油车市场份额。为应对这一冲击，德系车企近半年来加速产品“焕新”节奏，并通过“一口价”策略试图稳固价格体系，但本土品牌构建的技术壁垒与成本优势，使其市场份额流失趋势仍难以逆转。未来，德系车企本土化战略能否助力其在中国市场实现“逆袭”，值得持续关注。