欧洲是世界汽车工业的发源地，但是当下却遭遇了前所未有的危机。大众汽车德国关厂裁员事件仍在持续发酵。当地时间周一起，9家大众汽车工厂的工人们将开始警告罢工，每天停工几个小时。

　　作为德国最大的雇主，大众汽车在德国经营着10家工厂，雇佣了约30万名员工。据外媒报道，本周开始的罢工行动涉及沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、萨尔茨吉特、埃姆登和卡塞尔的工厂以及一些子公司约12万名员工。

　　工会消息人士称，仅在大众汽车位于沃尔夫斯堡的主要工厂，两个小时的罢工就意味着数百辆汽车无法生产，其中包括品牌标志性的高尔夫汽车。

　　大众汽车在上周日的一份声明中表示，公司尊重工人参加警告罢工的权利，并已采取措施确保向客户提供基本水平的供应，并将罢工的影响降至最低。

　　此次罢工主要与大众汽车此前计划关闭至少三座工厂，解雇数千名工人并降薪10%有关。这是该公司87年历史上首次在国内关闭工厂，此举引发了其与工会以及劳资委员会的激烈冲突。

　　据悉，工会于上周提出了一系列措施，称可节省15亿欧元(约16亿美元，其中包括放弃2025年和2026年的奖金。然而，大众驳回了这一建议。

　　大众汽车品牌负责人舍费尔此前在接受采访时表示，大众汽车在德国关厂裁员是不可避免的。舍费尔认为，大众汽车要摆脱目前的困境，不能只靠“创可贴”式的措施。大众汽车的人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍，需要在3至4年内减少40亿欧元。

　　大众汽车表示，“日益恶化的经济形势”需要“根本性重组”。包括大众在内的欧洲制造商正面临需求疲软、生产成本高、来自中国竞争对手的竞争以及电动车转型慢于预期的困境。

　　据悉，大众与工会之间的第四轮谈判定于12月9日举行。大众汽车劳资委员会主席丹妮拉·卡瓦洛表示，“这次谈判要么双方能够达成一致，要么彼此之间的矛盾进一步升级”。如果下一轮谈判未能达成协议，罢工可能升级为24小时或无限制的停工，这将减少大众汽车的产量，而大众汽车已经面临着交付量下降和利润暴跌的局面。

　　分析指出，随着德国制造业下滑、海外需求减弱以及更多竞争者进入欧洲市场，大众承受重压，不得不采取大幅度削减成本的措施以保持竞争力。大众汽车急于削减成本摆脱竞争力下滑困境，但其措施令企业劳资关系更加紧张。另一家德国车企梅赛德斯-奔驰公司的一名发言人告诉德新社，该企业今后将以每年数以十亿欧元的规模减少开支，但该发言人拒绝透露是否考虑裁员以及会在哪些方面减少开支。

　　欧洲汽车产业的裁员潮，与疫情以后欧洲车市的持续低迷直接相关。2020年，欧洲新车销量同比下降24%至1196万辆，这也是自1990年有记录以来出现的年度最大降幅。2021年，疫情再叠加芯片短缺的影响，欧洲汽车销量进一步下滑至1175万辆。2022年，欧洲新车销量跌入谷底，为1129万辆。

　　大众CFO安特利茨曾表示，自疫情以来，欧洲的汽车需求一直未能恢复，整个欧洲地区汽车交付量相对于峰值缩减了大约200万辆。大众损失了约50万辆汽车的销量，相当于大约两家工厂的产能，因此需要进一步降低成本并提高生产力。

　　除了受销量不振影响外，一场更大的变革正在向欧洲大陆制造业的支柱蔓延。在全球汽车电动化大势下，欧洲已经出现了脱节。欧洲汽车制造商协会近日发布的数据显示，今年前10个月，欧盟纯电动汽车的新车注册量下降了4.9%，至117万辆，这主要是由于德国的电动车销量同比下降了近27%。

　　德国汽车工业协会的专家预计，到2035年，德国汽车行业的电动化转型可能导致18.6万工作岗位流失。

　　企业经营方面，今年三季度，欧洲车企的主要财务指标几乎全面溃败，几家头部车企的净利润同比下跌幅度都在两位数。大众汽车第三季度净利润从去年同期的43.4亿欧元降至15.7亿欧元，同比下降63.8%；营业利润为28.6亿欧元，同比大跌42%；营业利润率从6.2%下降至仅3.6%，为四年多来的最低水平。

　　而作为豪华车第一梯队的BBA(奔驰、宝马、奥迪更是净利润下滑的“重灾区”。今年三季度，奔驰净利润为17.19亿欧元，同比下降了53.8%；宝马净利润为4.76亿欧元，同比下降多达83.8%；奥迪营业利润仅为1.06亿欧元，同比大跌91%。

　　北京商报综合报道