近年来飞机事故频发、财务危机压顶的波音，还在继续出售资产以缓解财务压力。最新卖掉的是其价格超百亿美元的数字业务。虽然补充了现金流，但在“对等关税”的冲击下波音想要重振旗鼓并非易事。4月24日上午，一架尚未交付国航的波音737Max飞机从舟山波音完工中心起飞，目的地是波音总装厂所在地西雅图。这是一周内第三架被退回的波音飞机。

　　缓解财务压力

　　据外媒当地时间4月22日报道，波音公司已同意将其部分数字航空解决方案业务出售给收购公司Thoma Bravo，交易金额为105.5亿美元。

　　这份最终出售协议包括了多个为航空运营商提供数字工具和服务的资产，比如Jeppesen，这是一家为飞行员和航空公司提供导航图表和飞行计划的公司，以及Fore-Flight，这是一款帮助优化航线和跟踪天气的飞行计划和导航应用程序。

　　作为协议的一部分，波音将保留其使用飞机和机队特定数据的核心数字能力，为商业和国防客户提供机队维护、诊断和维修服务。该交易预计2025年底完成。

　　去年8月份接任波音首席执行官的Kelly Ortberg表示，他正在考虑出售一些资产，并寻求放弃有问题的项目。他补充说，除了核心的商业和国防业务之外，几乎所有的事情都在谈判桌上。他还指出，这种做法是在“修剪”这家飞机制造商的投资组合，而不是对其进行全面改革。

　　此前还有报道称，波音公司考虑出售其与官方合作的太空探索业务，包括陷入困境的星际客机飞船和支持国际空间站运营的项目。

　　对于波音而言，出售资产也是无奈之举。据波音公布的2024年财报显示，2024年波音公司营收665亿美元，仅为巅峰期2018年的1011亿美元的65%。净亏损更是达到118.29亿美元，比2023年进一步扩大，仅次于受新冠疫情冲击的2020年，排名史上第二。

　　商业民机方面，2024年净订单仅287架，取消订单达169架，其中737 Max系列占比81%。2019—2024年，连续6年亏损，累计净亏损360亿美元。

　　巨亏的主要原因是2024年1月曝出的质量问题导致其飞机生产一度延迟，而从9月开始，出于对薪酬水平的不满，由工会发起的罢工又持续了两个月。波音2024年全年的现金消耗总额达143.1亿美元。

　　分析人士表示，此次出售是一件喜忧参半的事情，它给波音带来了急需的现金，但鉴于子公司Jeppesen是盈利的，这可能是在以牺牲长期利润为代价。

　　关税政策威胁

　　经过一系列变革，波音将2025年作为业务重组的起点之年。该公司最新公布，预计4月737飞机交付量将达到20—30架区间的高端，仍然预计全年有望交付大约400架。希望787飞机能恢复月产量达到或超过10架。

　　不过，波音想要重振旗鼓并不容易。虽然美国总统特朗普对波音生产的总统专机“空军一号”情有独钟，在就职典礼上，他甚至亲自切下一块新型专机模样的蛋糕，但是新专机的交付一拖再拖，已经导致数十亿美元的损失。

　　其原因之一是特朗普第一任期时曾以“价格过高”为由要求波音降价。特斯拉CEO马斯克还曾表示，波音卖给美国空军的战斗机太贵，他旗下的太空探索技术公司在航天业务领域与波音存在竞争关系。如果马斯克插手要求波音进一步削减成本，可能会影响其盈利能力。

　　而在特朗普新关税政策下，波音首当其冲。《华盛顿邮报》举例说，波音787梦想飞机是一款跨国制造的飞机，其零部件来自世界各地：机翼来自日本，舱门来自法国，机身部分在意大利制造，然后运往美国南卡罗来纳州，由当地工人组装。报道说，特朗普政府的关税政策正威胁着这条环环相扣的供应链。

　　据英国《金融时报》报道，瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里警告称，如果关税导致美国制造的波音飞机价格上涨，这家欧洲最大的廉价航空公司将考虑推迟飞机交付时间。

　　中国已停止接收新飞机

　　中国作为波音公司重要的市场，这些年也难以完全打开新局面，在关税风波后影响更甚。4月2日，美国政府宣布对中国输美商品征收“对等关税”，之后，中国也宣布自2025年4月10日12时01分起，对原产于美国的所有进口商品，在现行适用关税税率基础上加征34%关税。

　　这意味着，4月10日起，中国对来自美国的波音飞机、航材等零部件征收的关税，将从目前的5%增加到近40%。4月12日起，中国对原产于美国的进口商品加征关税税率由84%提高至125%。

　　由于“对等关税”，国内航司开始暂停接收波音飞机。4月24日，一架尚未交付国航的波音737 Max飞机从舟山波音完工中心起飞，目的地是波音总装厂所在地西雅图。在此之前，已有两架待交付厦航的波音飞机退回美国。吉祥航空也确认推迟接收原本要交付的波音787飞机。

　　有专家指出，作为全球第二大民航市场，中国的暂停接收行为不仅将对波音公司的现金流与产能调配造成冲击，也可能动摇全球航空产业链的供应格局。中国曾是波音737系列飞机的最大海外买家之一。波音官网信息显示，截至2025年3月31日，波音在中国还有130架飞机等待交付，包括瑞丽航空的42架(36架737和6架787，以及南方航空的30架等。

　　“加征34%的税率还是比较高的，对于航空公司引进美国的飞机来说将带来巨额的成本增加”，民航业内人士林智杰表示，国内的航空公司可通过寻找替代来源等方式，或者延迟运力的引进来应对。

　　波音公司CEO凯利·奥特伯格23日也证实，由于贸易战影响，中国已停止接收新飞机，并表示如果中国航司因高额关税而不接收飞机，波音将另寻买家。

　　据《联合早报》报道，马来西亚航空和印度航空都有意趁机购买。马航母公司已连续三年盈利，急于扩张机队，3月再订购30架737 Max并仍持有30架选项。印度航空公司由于急需飞机以加快复兴计划，也打算与波音公司接洽。

　　不过，对潜在买家来说，接收已经造好或正在造的波音客机比较复杂，因为许多客机的机舱配置是按原客户要求设定的，且一些付款已完成。林智杰认为，除了寻找替代来源，国内航司还可能通过推迟新飞机的引进来应对关税成本的上升。